Антидронное ограждение аэропорта в Екатеринбурге, услуги и цены

Прайс-лист

Вид работ	Цена за ед. изм., руб.	Ед. изм.
Аудит рисков и обследование объекта для услуги «Антидронное ограждение аэропорта»	от 15 000 ₽	усл.
Проектирование границ и высот защитного контура	от 350 ₽	м²
Увязка высот и расположения ограждения с лётными ограничениями	от 6 500 ₽	м²
Монтаж защитной конструкции	от 4 500 ₽	м²
Ремонт защитной конструкции	от 1 500 ₽	м²
Демонтаж защитной конструкции	от 700 ₽	м²

Заказать звонок прямо сейчас

Закажите звонок и мы перезвоним вам в течение часа

Заказать звонок

Абсолютно бесплатно

Изготовление и монтаж антидронного ограждения аэропорта в Екатеринбурге

Антидронное ограждение аэропорта — это физическая защитная ограждающая конструкция, которая перекрывает доступ беспилотных летательных аппаратов к охраняемой зоне. В отличие от средств обнаружения или радиоэлектронного подавления, такое решение работает пассивно: оно не излучает сигналов и не зависит от электропитания, а создаёт механическое препятствие на пути дрона. Задача конструкции — не дать БПЛА приблизиться к критичным элементам аэродромной инфраструктуры, снизить риск падения аппарата на оборудование и исключить его попадание в зоны, где даже небольшой дрон способен вызвать серьёзные последствия.

Защита аэропорта от дронов применяется там, где нужен контролируемый периметр: вокруг диспетчерских вышек, радиотехнического оборудования, топливозаправочных комплексов, ангаров, складов, зон стоянок воздушных судов и служебных построек. В зависимости от планировки и рельефа защитное ограждение аэропорта может быть верхним, боковым или комбинированным. Верхнее перекрытие защищает от захода сверху, боковые секции — от подлёта сбоку, а комбинированная схема перекрывает весь возможный маршрут. Именно поэтому параметры конструкции определяются расчётом и проектным решением, а не выбираются по шаблону.

Типовая защитная ограждающая конструкция, или ЗОК, включает несколько групп элементов. Несущая основа — это опоры, мачты или каркас, которые воспринимают ветровые и снеговые нагрузки и передают их на фундамент или существующие строительные конструкции. К несущей части крепятся тросовые системы, растяжки и узлы крепления, обеспечивающие геометрическую устойчивость. Защитное полотно — защитная сетка с заданным размером ячейки — натягивается по каркасу и образует барьер. В отдельных зонах предусматривают проезды, ворота и технологические проходы, чтобы не блокировать работу спецтехники и доступ персонала к оборудованию.

При выборе схемы защиты учитывают конфигурацию защищаемой зоны, площадь и геометрию территории, расположение зданий и оборудования, возможность опереться на существующие сооружения, условия монтажа и эксплуатации. При проектировании учитываются применимые требования СП 542.1325800.2024 — параметры конструкции определяются расчётом, а конструктивное решение подбирается с учётом особенностей защищаемого объекта. Это позволяет получить работоспособную защиту аэропорта от БПЛА, которую можно обслуживать и ремонтировать, а не разовое сооружение под одну задачу.

Расчет стоимости и проектирование защиты аэропорта от БПЛА

Расчёт стоимости защиты аэропорта от БПЛА начинается со сбора исходных данных. Чтобы подобрать конструкцию и посчитать объём работ, нужны размеры и протяжённость защищаемого периметра, план территории, фотографии спорных участков, конфигурация зоны, которую требуется прикрыть. Важно понимать, где расположены здания и оборудование, где можно поставить опоры, предполагается ли верхнее перекрытие, как пройдут проезды и проходы, есть ли существующие конструкции, на которые допустимо опереться. Отдельно уточняют условия эксплуатации и особенности монтажа: стеснённость площадки, высотные отметки, необходимость демонтажа старых ограждений.

Сначала определяется техническое решение — схема ЗОК, тип опор, способ натяжения защитного полотна, узлы крепления. Затем формируется состав материалов и объём работ. Такой порядок позволяет не завышать металлоёмкость и не закладывать лишние операции. Расценка складывается из типа конструкции, площади и протяжённости ограждения, количества опор, сложности креплений, объёма металлоконструкций, типа защитных элементов, условий монтажа, объёма демонтажа, сложности проекта, логистики и срочности. Если конструкция линейная, заказчику удобнее ориентироваться на цена за погонный метр; когда речь идёт о перекрытии площадей, применяется цена за м2. Конкретные значения зависят от проекта и не могут быть одинаковыми для разных объектов.

Оптимизация решения — это не попытка сделать «как можно дешевле» в ущерб расчётной схеме. Недорого — значит рационально: правильно выбрать шаг опор, использовать подходящий тип сетки и не перегружать каркас там, где этого не требует нагрузка. Проект выполняется с учётом применимых требований, а по ГОСТ или иным нормативам сверяются только те параметры, которые действительно относятся к конкретному изделию. Проектирование и расчет стоимости идут параллельно: как только схема согласована, появляется точная спецификация и понятная смета.

Производство, установка и обслуживание защитного ограждения аэропорта

Работы по установке защитного ограждения аэропорта идут последовательно. Сначала собирают исходные данные, при необходимости проводят обследование объекта. Затем выполняют расчёт и выбирают конструктивное решение, после чего разрабатывается проектная документация. На её основе изготавливаются элементы каркаса, опоры, мачты, крепёж и защитные полотна. Готовые элементы доставляются на объект, выполняется подготовка основания, установка опор и монтаж несущей конструкции. Далее монтируется и натягивается защитная сетка, закрепляются узлы, оформляются проезды и технологические проходы.

После монтажа проводится контроль качества: проверка геометрии, проверка креплений, контроль натяжения полотна, осмотр смонтированной конструкции. Это пассивная система, поэтому вместо проверки работоспособности речь идёт именно о механических параметрах — устойчивости, точности установки и надёжности соединений. По результатам осмотра объект передаётся заказчику.

Дальнейшее обслуживание защитного ограждения аэропорта включает периодические осмотры, контроль натяжения, проверку креплений и состояния защитного полотна. При необходимости выполняется ремонт, замена отдельных секций, стоек или тросовых элементов, а также продажа комплектующих для самостоятельного восстановления. Если конструкция демонтируется — например, при реконструкции зоны — возможен повторный монтаж на новом месте. Такой подход продлевает срок службы ЗОК и сохраняет её защитные свойства.

Как заказать антидронное ограждение аэропорта под ключ

Заказать антидронное ограждение аэропорта под ключ можно в несколько шагов. На первом обращении достаточно описать задачу и передать исходные данные: назначение объекта, размеры и протяжённость защищаемой зоны, план или схему территории, фотографии, описание того, что именно нужно прикрыть. Этого хватает для предварительного подбора решения и ориентировочного расчёта. Если требуется, специалисты выезжают на объект для обследования и уточнения условий монтажа.

Далее согласовывается конструктивная схема, выполняется проектирование, изготавливаются элементы, производится доставка и монтаж. Завершающий этап — контроль результата и приёмка. Всё это выполняется в рамках одного договора, поэтому заказчику не нужно отдельно искать проектировщиков, производителя металлоконструкций и монтажную организацию. Строительство и установка ведутся с учётом действующих на объекте регламентов, а работы в Екатеринбурге и по региону планируются с учётом логистики и графика заказчика.

Чтобы получить расчёт, оставьте заявку или свяжитесь с компанией «Легион Строй». Мы уточним исходные данные, предложим подходящее решение и подготовим смету на изготовление, монтаж и обслуживание антидронного ограждения аэропорта.